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8月，国内狭义乘用车零售190.5万辆，环比增长10.8%，同比微降1%。其中，中国品牌乘用车8月零售120万辆，同比增长21%，环比增长14%，所占的市场份额为63.4%，同比增长11.4个百分点；1-8月累计零售量的市场份额逼近六成。

8月，传统燃油车零售87.8万辆，同比下滑28%；新能源乘用车零售102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17%；渗透率再次突破五成，达53.9%，同比提升16.6个百分点；中国品牌新能源乘用车销售份额达73%，同比增长3个百分点。崔东树表示，新能源乘用车已经走出了区别于传统周期性规律的独立行情。

进入“金九银十”蓄力期，乘用车市场仍旧保持较高活力。其中，中国品牌乘用车份额再破六成，新能源乘用车销量同样延续五成以上占比。

昨日(9月9日)，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布数据，8月，国内狭义乘用车零售190.5万辆，环比增长10.8%；在去年同期的高基数基础上，同比微降1.0%。前8月累计销量依旧维持正增长势头，同比增长1.9%，共售出1347.2万辆。

乘联会秘书长崔东树分析，“进入8月，汽车报废更新政策效力进一步凸显，叠加地区出台的以旧换新政策，大幅激发了市场潜在需求。同时，乘用车终端价格趋于稳定，消费者观望情绪得到缓解，整体车市热度持续回升。此外，新能源乘用车渗透率连续第二个月超过五成，成为车市增长最大推动力。”

具体来看，8月，狭义乘用车零售190.5万辆，其中，传统燃油车零售87.8万辆，同比下滑28%，日趋式微；新能源乘用车零售102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%；渗透率再次突破五成，达53.9%，同比提升16.6个百分点；中国品牌新能源乘用车销售份额达73%，同比增长3个百分点。崔东树介绍，“8月，新能源乘用车零售表现再超预期，呈现加速上行趋势。新能源乘用车已经走出了区别于传统周期性规律的独立行情。”

崔东树继续分析指出，“国家出台的汽车报废更新补贴标准更加有利于刺激新能源车消费，因为新能源车相较传统燃油车能获得更多补贴额度。而从终端市场来看，入门级纯电车型与插电式混动车型的销量增势明显。”

从车市结构来看，狭义乘用车生产、批发与零售走势出现分化。8月，狭义乘用车零售同比下滑1.0%，生产下滑3.7%、批发下滑3.9%。崔东树表示，“这体现出车企努力稳产能、降库存的意图，以此实现更健康的流通生态。”

分国别车系来看，中国品牌零售份额进一步抬升。8月，中国品牌乘用车零售120万辆，同比增长21%，环比增长14%，零售份额为63.4%，同比增长11.4个百分点；1-8月累计零售份额逼近六成，达58%，同比增长7.8个百分点。崔东树介绍，“比亚迪、奇瑞、吉利、长安等头部中国车企销售份额提升明显，是推动中国品牌持续向上的主要动能。”

相较之下，合资品牌、豪华品牌的表现依旧低迷。8月，合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比增长7%，德系、日系、美系份额分别下滑3.5个、4.2个和2.9个百分点。豪华品牌零售22万辆，同比下降21%，环比增长3%，销售份额为11.6%，同比下降3个百分点。

聚焦出口市场，8月，乘用车出口(含整车与CKD)41.3万辆，同比增长24%，环比增长9%；其中，新能源车出口占总量的24%，中国品牌出口33.3万辆，同比增长17%。1-8月，乘用车累计出口304万辆，同比增长30%。

展望9月，宏观来看，汽车报废更新、以旧换新等政策的效果还将持续释放；同时，国内居民消费意愿逐步加强，叠加车市传统“金九银十”旺季到来，汽车消费趋势向好。微观来看，8月底、9月初举办的成都车展向来将展览和销售并重，加之今年成都车展又开辟了众多营销新模式，有望相应推高消费热情。(中国经济网记者 郭跃)

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